所以在中国市场，合资公司和本田总部在产品方面存在分歧很正常，尤其是对于中国尤为内卷的电动化策略，外加三年的疫情隔离，导致日本的研发团队对中国本土电动化产品认知是不够的。

　　至于人事方面，现任Honda中国本部长井上胜史将于今年4月1日卸任，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长。

　　如果转型顺利，2030年后本田计划将在中国投放的所有新车型都将实现电动化，力争到2030年将应用于包括中国在内的全球所有主要市场的所有车型。

　　目前，本田已经在中国推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”，宣布未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。

　　值得注意的是，【汽车维基】还发现，广汽本田和东风本田两家合资公司将新建EV专用的生产工厂，计划在2024年投产。

　　需要注意的是，2022年在中国市场累计销售新车1373122辆，同比下滑12.1%，这是本田在华市场连续两年同比下跌，且跌幅正在扩大。

　　虽说本田下一步是准备正在扩大其e:N电动汽车模型的生产和销售，比如，2024-2030年，将在中国采购123GWh宁德时代纯电动车用电池，但是这些车到底能不能打得过国内的车企很难说。

　　另外，本田还表示将对品牌旗下资源进行汇整，将把其全球六个地区业务合并为三个地区—北美地区、亚洲地区和欧洲在内的其他地区。其产品也将分成中型、大型电动车类别，未来将主销北美以及中国市场。同时，小型至中型产品未来也将陆续销往全球市场中。

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　　所以，正如我们看到的那样，本田汽车开始对其业务进行全面改革，即将成立一个新的部门，希望通过业务整合，刺激品牌增长，从而赶上迅速扩张的电动汽车市场的这班快车。

　　而且，为了达成这个目标，早在2022年的6月，本田就与索尼合资，拟将联合打造高端纯电动车型，据了解，该合作公司的品牌名称为Afeela，其首款量产车型将于2025年开启预定，并将于2026年上市开售。

　　要知道，随着产能的迅速扩张，如今电动车型的销量占比，在许多传统汽车制造商的总销量那里已高达两位数，更不用说和像特斯拉这样的纯电动车企了。

　　为了加速电动化进程，本田对中国本部人事也进行了调整，并公布了新组织运营体制，其中包括新设电动事业开发本部，并重编地域本部组织体制。

　　根据消息显示，本田成立的新部门将于今年4月1日正式启动，目的是巩固其电动汽车、摩托车和动力产品的开发。

　　可以看到，国产新能源车型能在海外市场立足，实现量价齐升，这对本田来说，不失为是一个很好的学习机会，毕竟，现在的自主品牌的确在某些方面值得借鉴。

　　不仅如此，自主品牌出口均价也持续上涨，纯电动车的均价提升更为明显，8月份达到了2.58万美元。

　　显然，这一措施是符合本田之前所提出的电动化目标的，也就是在2030年前推出30款电动汽车，每年销售200万辆电动汽车。

　　根据乘联会统计的数据，2022年全年，国内新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%。零售量的高速增长也带动了渗透率的持续提升，达27.6%，较2021年提升超12个百分点。

　　并且，近年来国内车企在设计、制造、研发等关键环节持续投入，自主品牌新能源车在出海上也更有底气。

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　　要【汽车维基】说，当日本本部看到背后实际的差别时，本田电动化进程已经被落下很远了，所以，既然连隔壁的丰田章男都可以为了电动化退位让贤，本田的电动化团队调整更是无可厚非。

　　除此以外，在销售渠道方面，本田将开始加强在中国的销售网络，为全面开展EV业务做准备，包括在现有经销商地点内创建e：N系列区域，并进一步在主要城市推出专门的e：N经销商地点。

　　与此同时，本田还将现行的六大区域总部进行合并，除了北美市场和中国市场外，包括日本、亚洲和大洋洲、南美洲和欧洲-非洲-中东四个地区将合并整合成一个区域。

　　然而，对于本田而言，在纯电步伐落后行业的现状下，想要达成这样的目标并不容易，再加上行业外部环境动荡，本田转型电动化的步伐似乎迈得比所有人都难。

　　其销量最高的新能源车型本田M-NV，全年销量也不足万辆，显然，本田团队对于中国市场并没有做好相对应的准备。

　　毫无疑问，日本汽车制造商在这个电动化全面迸发的时代，已处于一个相对落后的状态，尽管一些日系车企在口头上否认电动车型是行业的未来，但持续落后的市场份额，其实已经开始让有些人紧张起来，比如本田。