智能电动车行业节奏多变，求新、求快，零跑重用IT人才，正是考虑到行业特性的“对症下药”，而且零跑本身的技术研发团队就是创始团队，团队的稳定性，战略灵活性又多了保障。反观传统车企和新造车思维差异不小，传统车企人才身兼“救火任务”，两套理念和基因能否快速融合还需要时间验证。

　　此外，2014年涌起的智能电动车造车潮大浪淘沙，今天依然站在赛道上、未来能够持续走远的玩家都要有一个共识：以智能科技为技术底座，以产品和用户运营为经营核心。零跑重用IT背景人才，恰恰是这个价值主张的呈现。

　　王凤英出身于传统主机厂，有着丰富的汽车销售经验，被认为是何小鹏给小鹏汽车下的一副“猛药”。说“猛药”的一个隐忧是，传统车企老将能否快速适应新能源赛道？

　　新能源产业更加注重科技和创新，近些年传统主机厂的转型迫在眉睫，目前看除了比亚迪以外各大传统主机厂转身都相对较慢，主要还是思维和理念上过于保守，难以适应新能源赛道的快速更新迭代，在长城有着“铁娘子”之称的王凤英能否担此大任我们拭目以待。从去年底小鹏G9上市销量低迷开始，小鹏一直在对内部组织人员架构进行不断的调整，营销负责人李鹏程也即将加入一家新能源车企，关键岗位频繁换将，难免会在短时间内让小鹏遭遇形成人事动荡期。

　　相比较小鹏，零跑更加注重IT人才的引进和提拔，新能源汽车被誉为“大号终端”需要有和科技，创新密切相关经验的人带领团队不断向前拼杀，同时要有超强的抗压力和快速的应变能力才能不掉队。

　　产品成为一个公司经营的“导演”，对应的用户运营、品牌理念和渠道体系，都要配套。在消费电子领域沉淀多年的华为系人才，自然是上佳人选。

　　零跑汽车已经将原有的二十多个部门整合集成为十二个一级组织，分别为战略发展、市场与用户、销售与服务、整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线、供应链、资本与管理支持等。

　　智能电动车创业虽已近10年，但突围之路远未至尽头，随着老牌车企快速转身，重金入场，竞争更是空前加剧。一套和公司经营理念高度贴合、运转高效、韧性稳健的组织，无疑是这场造车马拉松的坚实底盘。零跑汽车正快速进入正轨。

　　而相比之下，小鹏汽车在过去一年经历产品定位失焦之后，则开始大量引入传统车企人士，也是经营理念的一个直观对比。产生的影响也可能会投射到各家公司日后的长线发展中。

　　1月30日，小鹏汽车发布声明称，原总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车总裁一职。声明显示，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。也传出吉利系营销人才易寒将加盟。

　　进入不再受疫情困扰的2023年，智能电动车赛道也进入激烈角逐的突围赛。组织变阵换血，适应产业环境，已是常态。

　　而张韦力同样在华为有多年履历，2014年至2021年，张韦力在华为先后担任大中华区地区部首席营销官和拉美地区部首席营销官。

　　不难看出，涉及新架构的十二个一级组织中，直接与产品端相关的就有四个，分别是：整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线。

　　除了小鹏汽车，同航道新造车选手零跑汽车也在近期做出了大幅度人事调整和组织换阵.据零跑汽车月初公告，徐军获委任为公司高级副总裁兼首席运营官，分管销售与服务；张韦力获委任为公司高级副总裁兼首席营销官，分管市场与用户运营。徐军和张韦力都曾是华为老将。

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　　其中，徐军自2012年6月至2020年1月，在华为担任消费者业务大中国区公开渠道部长及销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长；更早时候，徐军也在摩托罗拉中国区担任过全国渠道总监。

　　零跑汽车一向的产品理念就是“做用户的代工厂、堆料王，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权”。而这个理念的实现无疑需要一套高效率配合，技术、产品、运营等密切联动的组织架构。