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　　倾转旋翼机是固定翼飞机与直升飞机的“混血”，从外观上看它像是在固定翼飞机的“翅膀”两端装上了可以90°旋转的螺旋桨。在起降的时候螺旋桨垂直放置，可以实现垂直起降；在巡航时螺旋桨转向向前，这时候就完全可以看作是一架螺旋桨固定翼飞机。这样既达到了高空、高速、低油耗的远程巡航，又不挑场地，可以在没有跑道甚至没有硬化地面的地面轻松实现起降。至少从概念上来说，这是一种非常优秀两全其美的设计思路。

　　美国在倾转机翼机这一领域属于一骑绝尘的状态，我国的直升机发展水平也才刚刚追到“黑鹰”的水平，而美国已经要大规模替换掉服役多年的“黑鹰”了。但其实也不必有太多的担心，毕竟以直升机的速度在任何具备现代防空系统的国家面前无疑只是活靶子，只能作为运载工具运运人员装备，很难独自形成战力。而且倾转机翼机研发制造难度大故障率又高，未必是未来发展的主流方向。个人认为或许相对于飞行速度，更大的运载量才是对这一类型装备更切实的需求。

　　美国从20世纪40年代就已经开始研究倾转旋翼机，经过多次失败和摸索后，在波音公司和贝尔直升机公司的一同努力下，首款可投入实用的倾转旋翼机V-22（Osprey鱼鹰）终于问世。V-22最早于1989年试飞，并在1999年开始在海军陆战队试用，最终与2006年末到2007年进入美军空军和美国海军陆战队正式服役。它如同构想的倾转旋翼机，相比普通直升机确实获得了速度快（最大速度509KM/H，普通直升机一般不高于380KM/H），航程远（可达1628KM,普通直升机一般不高于1000KM）且可以空中加油的优势。但也有缺点就是螺旋桨相对较小，这样使得他的垂直起降以及悬停的能力稍逊于普通直升机，且需要更高的转速来达到同等的升力，所以对于发动机的性能也会有更高的要求。

　　要问有没有一种飞机能够兼具直升飞机垂直起降和固定翼飞机的远程高速巡航飞行能力，答案是肯定的，那便是倾转旋翼飞机。

　　构想起来容易实现却很难，要想实现这两种飞机的“混血”要攻克两个难题：首先，材料问题，相比固定翼飞机，倾转旋翼机的机翼以及与螺旋桨的连接部分要承担更为复杂的受力情况，同时又要考虑重量问题，这就有让材料的选择非常棘手；其次，飞行控制问题，螺旋桨在旋转过程中的发力方向是不断变化，因为受力情况复杂，要想让飞机在空中实现平稳的形态切换，就需要对转速和螺旋桨旋转过程有细致而高超的操控技术。这两个问题解决起来都不那么容易，需要大量的试验和摸索，这就注定了其研发过程必定耗时耗力又耗钱。

　　12月6日，美国期待替代大名鼎鼎的UH-60“黑鹰”通用直升机和AH-64“阿帕奇”武装直升机的“未来远程突击飞机”（FLRAA）项目最终确定，贝尔公司凭借V-280“勇敢”倾转旋翼机赢得了这笔高达13亿美元的合同。并且由于“黑鹰”和“阿帕奇”的现役数量大约2800架，V-280的未来生产数量将非常大，后续的

　　V-280是贝尔公司基于前作V-22并结合黑鹰直升机为陆军开发出的一款全新的倾转机翼机，继承并且强化了V-22倾转机翼机的速度快（556KM/H）、航程远以及油耗低等特点。同时改善了螺旋桨的设计（仅螺旋桨旋转,发动机短舱固定），使得侧门放大成为可能（发动机热浪不再直接冲刷侧面），而且由于是陆军配置，不再有折迭和体型要求，使得他的机翼翼展和螺旋桨尺寸都可以适当放大，增强了其基础性能。但在为了获得更高速度，V280机舱相对有所缩小，而且取消了后舱门，所以其运载能力就有所下降，舱内仅可以搭载14名全副武装的士兵或者轻型武器，无法运送重装备。

　　由于V-22的旋转结构相对复杂且故障率高，虽然已经成功服役，但服役以来的问题也很多。一个是它的事故时有发生，其五架原型机中就有三架发生意外坠毁。另外就是它的维保复杂且成本很高，这就让它的大规模服役的隐患多多。