在2035年以前，达到国内市场三分之一的占有率，还是很有可能的。因为据预测，未来20年以内，国内可能会产生2000架以上的需求。所以，就算真的拿不到欧美适航证，仅靠国内市场也足以养活商飞了。

　　航空工业两大巨头的不满，毕竟我们多卖出去一架，他们就要少卖一架。最重要的是，可能会失去中国这个发展最快、潜力最大的市场，这才是最让他们难以接受的。

　　国产大飞机C919未来在商业上的发展，可以说是不会有什么风险了。为什么这么说呢，研发民用客机的投入是十分巨大的，一般来说想要补齐研发费用、实现盈利的线架才行。

　　，让我们成功走出困局。也是因为意义这么重大，才让大家一直都非常关注国产大飞机的消息。在首飞成功的5年之后，我们终于取得了国内适航证还有生产许可证。一个月以前，向

　　国产大飞机吗，怎么还有国外的零部件呢？确实，C919有40%以上的零部件都是进口的，甚至最关键的发动机也是美、法联合研发的。但大飞机的制造，本就不是凭一国之力就能完成的。能独立做到相关的研发和生产制造，就已经证明我们的航空实力了。

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　　美国波音和欧洲空客，作为航空工业的两大巨头，一直瓜分国际商业航空的市场。很长时间以来，我们的客机也都是来自于这两家公司。而现在C919取得巨大成功，也是让他们感觉到了危机。那么，美国会不会在发动机上做文章呢？

　　截止到去年年底，C919的订单数量已经突破了1000架的大关，其中还有不少的国际客户，爱尔兰、德国还有泰国的航空公司，都已经火速下单了，生怕晚一点就排不上号了。毕竟产量还是有待提升的，根据商飞给出的说法，要在5年内，把年产量提高到150架以上。不然的话，光是现在这个订单数量，到2030年都交付不了。

　　芯片、光刻机、特高压输电等，我们都实现了弯道超车，有些甚至已经达到了世界一流水平。国产大飞机C919取得的成功，也证明了我们的航空实力。不过，太受欢迎也是有坏处的。

　　制造了不少的舆论，还预言会“前景惨淡”。如今，数据就摆在眼前，这脸打得应该是挺疼的。去年以来，波音公司也是有了点“示好”的苗头，还发文祝贺了C919的成功交付，可能是想努力挽回一点市场吧。

　　C919只是一个开始，我们在这一机型上取得的成就，也是在为后续的客机研发打下基础。到时候，除非波音和空客能拿出更大的诚意来，不然就要被“踢出局”了。

　　CJ-1000A就是我们给国产大飞机准备的备用“心脏”，一旦出现被卡脖子的情况，随时可以顶上。一旦换上，我们的国产化率将会得到大幅提升。

　　60%的国产化率，说实话也不低了，波音最先进的787也不过70%而已。而且这个数值是按照零部件的价值来计算的，并不是数量或者重量。况且在使用外国发动机这事儿上，我们也是有相关考虑的，比如说可能会更容易获得欧美的适航证。