据成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，在高原区段架梁施工较平原地区，高原空气稀薄，缺氧严重，作业人员工作效率降低，其次高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁的运输和架设是一个巨大挑战，T梁的运输距离长达180公里左右。同时成兰铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。

　　全线T梁架设顺利完成，进一步加快了成兰铁路开通运营的时间。据悉，成兰铁路建成后成都至松潘只需2小时，大大缩短了两地之间的通行时间，为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都-黄龙-九寨沟-若尔盖-临夏的精品旅游线。

　　成兰铁路成川段包含桥梁52座，15公里以上长隧道5座，桥隧比例高达79.36%，线片）。其中，成兰铁路成川段高原区段海拔平均在3000米以上，属高原高寒地区，线路涉及大熊猫国家公园、黄龙国家级风景名胜区及迭溪松坪沟省级风景名胜区以及千佛山、宝顶沟等多处自然保护区。

　　同时，地质条件具有“四极三高”的显着特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显着；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，给架梁施工带来极大考验。

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　　成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有成绵乐接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与在建西宁至成都铁路接轨，设计时速200公里，线公里。

　　“为了保障施工，我们通过制定高原架梁施工专项方案，针对性采取安全质量保证措施，加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的‘补给站’，为高原区段施工提供了坚强保障，同时也创造了日架T梁16片的成兰铁路架梁记录。”中铁八局成兰铁路项目部经理张华说。