克拉克森在最新市场周报中称，当前很难预测市场下行幅度，从目前市场供需看，明年的即期运价和租金进一步下滑的基调没有变化。

　　综上，业界认为长协价格还是在为即期市场运价下跌兜底，这里面是否有船方、货方及其他方之间的一个价格博弈，不好下定论。企业必须密切关注市场环境变化以及国际因素带来的影响，随时做好调整。返回搜狐，查看更多

　　中远海控在9月6日的2022年半年度业绩说明会上对于近期运价下跌做出如下分析：近期市场供求关系发生一定边际变化。体现在供给侧和需求侧，供给侧方面，近期主要航区港口拥堵有所缓解，运力逐步释放；需求侧方面，随着通胀压力加大、能源价格高企等影响，市场需求出现一定下滑。在上述因素共同作用下，近期即期市场运价出现了一定程度调整。

　　宁波航运交易所最新报告，上周泰越航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。该航线%。中东航线运输需求未见起色，即期市场订舱价格继续下跌，运价水平不足年初的1/3。

　　本周，德鲁里综合世界集装箱指数下跌5%，至每40英尺集装箱5661.69美元，比2021年同一周低43%。

　　上海集装箱运价指数本期为2847.62点，较上周下跌306.64点，周跌幅9.7%，该数字创疫情以来最大单周跌幅，且已连续12周下跌。

　　【欧地航线】航线延续供过于求的失衡状态，即期市场订舱价格继续下行，且环比跌幅创年内新高。欧洲航线%；地东航线%；地西航线%。

　　➡️上海-鹿特丹和上海-热那亚的现货价格分别下降5%，至每40英尺集装箱7583美元和7,971美元。

　　【中东航线】运输需求未见起色，即期市场订舱价格继续下跌，运价水平不足年初的三分之一。中东航线%。

零运价！负运价！赔钱干？ 时间：2022-09-08 来源：未知 作者：未知 阅读：983 次

　　早在2003年，中日航线曾出现“零运价”、“负运价”，于是大家说，船公司都是在赔钱运货，一趟航次相当于扔了一辆宝马、奥迪...后经调查，船公司怎么可能是赔钱呢？即便运费为零为负，还有其他各种各样的附加费，因此，就算报价为零，还是有利润的。

　　近日，市场中有航线又出现了“零运价”、“负运价”，分析认为，当下全球港口拥堵、运力过剩、欧美等国通胀严，供需缺口进一步扩大，在这些错综复杂的关系作用之下，集装箱运价继续大幅走跌。

　　中国出口集装箱运价指数9月2日报2830.11，较上期比涨跌为-2.5%。欧洲航线、美西航线、韩国航线、东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南美航线、东西非航线、波红航线均较上期下跌。

　　【北美航线】市场行情持续疲软，美东、美西航线运价指数环比跌幅均为年内最大值。其中，美西航线即期市场订舱价格已跌破4000美元/FEU。美东航线%；美西航线%。

　　波罗的海运价指数显示，亚洲至美西航线运价创较大跌幅，较前一周下降11%，至4797美元/FEU；美东航线美元/FEU。

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