在国内设立上合示范区多式联运中心分中心，也是一种“宽”。把山东省、沿黄流域等相近的各个地区连片成网，使其通向“一带一路”国家时手续更便捷、路径更优、成本更低，享受到与国际班列大通道互联互通的红利。从这一角度出发，这个国内的“宽度”也需加紧扩展。

　　但要把国内的“宽度”拓展开来并非易事。首先，需要多式联运中心从顶层设计的高度规划好分中心的辐射半径，从铁路沿线选择合适的城市，科学布局，并积极对接地方政府。其次，需要本区域内对国际班列有更多的需求，就是要有足够多的企业愿意搭乘国际班列运送货物。再次，还需要当地政府有把分中心落地的强烈意愿，并给予相应的政策支持。

互联互通要向宽度深度延展 小qlady微博,小qlady,小maggieq,乡巴佬刷q币 时间：2022-07-27 来源：未知 作者：未知 阅读：983 次

　　上合示范区的使命是打造“一带一路”国际合作新平台，其中国际物流是重中之重。要让物流体系发挥出平台作用，就要让互联互通向更宽更深拓展。

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　　向“一带一路”国家开行更多国际班列线路，无疑是一种“宽”。目前，上合示范区已开行17条国际班列线路，通达上合组织和“一带一路”沿线个城市，一条横贯欧亚、联通日韩东盟的国际物流大通道已经成型。

　　多港口的协同要做深，就要解决这些桎梏。上合示范区是全球少有的海港、陆港、空港、铁路港四港齐备的区域，加上近在咫尺的邮轮港，五类港口如能深度协同，将大大降低转运成本，并将推动不同港口转运业务快速增长，进而带来港口的革命性变革，对上合示范区打造“一带一路”国际合作新平台也将带来叠加效应。而五港要实现深度协同，首先需要把“五家人”变为“一家人”，可通过共同设立新的公司，实现这个目标。变为“一家人”后，才能共同研究解决运输工具标准不统一的问题，再有数字化技术加持，有助于实现无缝衔接。

　　“深度”，则是一个新的话题。长期以来，海陆空铁等各类港口大多各行其是，近年来，虽然有融合行动，但中间转运环节费时费力费钱。以集装箱为例，海运和空运的箱体标准就不相同，海运转空运，需要拆箱换成空运箱，会浪费大量时间，增加更多成本。