隨著特斯拉在德國的柏林超級工廠投産，可以爲中國和美國等其他市場騰出産能，同時可以緩解歐洲市場的交付壓力，提升歐洲各國的交付速度。在上海疫情依然反複的情況下，特斯拉上海超級工廠迎來了複工，馬斯克也就國內某社交平台上表示“特斯拉中國的工作進展非常驚人”。

　　對于一輛車的售價，可分爲利潤、稅費、技術轉讓費和成本四個部分，當中的成本包括營銷成本、研發成本以及生産成本。特斯拉認爲對汽車成本的控制，重點在于汽車工廠，工廠的生産效率直接決定整車制造成本。

　　財報顯示，特斯拉在2022年第一季度，公司總營收爲187.56億美元（約合人民幣1219.38億元），較2021年同期的103.89億美元（約合人民幣675.42億元）增長了81%，高于分析師預期的179.2億美元；歸屬于普通股股東的淨利潤爲33.18億美元（約合人民幣215.71億元），同比增長658%；非美國通用會計准則（Non-GAAP）淨利潤爲37.36億美元（約合人民幣242.89億元），同比增長255%，單車毛利率更是高達32.9%。據官方數據顯示，特斯拉第一季度交付新車310048輛，同比增長68%（去年同期交付184887輛），其中特斯拉Model 3和Model Y車型占總交付量的95%（295324輛）。特斯拉在第一季度的單車毛利率高達32.9%，接近1/3，也就是說每賣出一輛Model Y（按國內Model Y售價爲標准），就能獲得10萬以上的毛利。

　　特斯拉可以一直有熱門話題的輸出，一部分是憑借其創新科技出現而引起的討論；還有關于品牌的負面新聞在網上被發酵；另外就是馬斯克在不同社交媒體平台展現其個人魅力。可以看出，特斯拉充分利用了現今互聯網的特性爲其達成宣傳的目的，可謂省錢又高效。

　　特斯拉官方稱，其公司收入增長的部分原因是交付的汽車數量增加，以及平均銷售價格上漲。此外，財報數據顯示，特斯拉第一季度經營費用率首次降低至10%以內。同時特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉應該能夠在2022年生産150萬輛汽車，部分汽車零部件價格同比增長20%-30%。

一台ModelY賺10萬特斯拉一季度狂賺200多億 优酷网视频怎么下载,优酪网,御泥坊的官网,法新社英文网 时间：2022-04-25 来源：未知 作者：未知 阅读：983 次

　　4月21日，特斯拉對外發布2022年第一季度財報，在全球新冠疫情反複的2022年第一季度，芯片短缺、原材料漲價等問題對汽車業施加了巨大的壓力，但是特斯拉依然在營收和盈利方面均交出遠超預期的漂亮答卷。

　　如果你有持續關注特斯拉，應該會發現特斯拉基本沒有做過大型營銷廣告，根據有關對汽車企業在廣告營銷支出調查的相關數據，傳統汽車制造業平均在單車廣告營銷的支出約爲495美元（約合人民幣3218元），也就是說特斯拉無形中省出了一大筆錢。

　　而特斯拉在此方面也有下功夫，在2020年電池日，特斯拉發布了4680電池，該款電池在單體能量方面相比舊款電池能有5倍左右的提升、續航裏程提高約16%、成本可下降14%；同時4680電池無需安裝或焊接極耳，其制造過程能相對簡化，同時貴金屬含量也極大降低，4680電池在提升性能的同時也能有效的降低電池制造成本。特斯拉爲4680電池打造了全新的生産線，每千兆瓦時産能投資成本下降75%。此前馬斯克宣布的特斯拉降低電池成本“五步計劃”，涵蓋電池設計、電池工廠建設、正負極材料、車輛集成等板塊，預計能降低69%單車生産成本。

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　　由于地區戰爭和疫情等因素導致全球的經濟不相對穩定，但在馬斯克的帶領下，特斯拉可以實現營收持續增長，同時在電動車多個領域都能夠不斷創新，其成果在其第一季度財報中充分體驗。“特斯拉模式”雖然並不是能夠隨便複制，但國內的汽車廠商依然可借鑒特斯拉成功的原因，然後摸索出一條屬于自己發展的道路。返回搜狐，查看更多

　　而且，特斯拉已經實現連續5個季度營收超100億美元大關，同時連續3個季度營收單季曆史新高，連續11個季度實現正盈利，連續5個季度EPS每股盈利創曆史新高，調整後淨利潤連續5個季度超過10億美元，連續3個季度汽車業務毛利率超過30%。

　　如特斯拉在大型壓鑄機上的應用，雖然在投入使用的前期會相對增加成本的支出，但從長遠來看，將幾十個零部件精簡成一個，可以持續不斷地攤薄這個零部件的制造成本。

　　還有動力電池，據相關人士透露，目前動力電池占據主機廠采購成本約30%。所以要控制整車制造成本，電池成本的問題是繞不開的。

　　大家都知道在特斯拉實現國産化之後，價格短期內實現了多次下降。原因是特斯拉上海超級工廠的建成和投産，憑借長江三角洲發達的汽車産業基礎，特斯拉在周邊實現相對完善的配套産業鏈，通過減少物流環節讓零部件成本得以進一步下降。目前上海超級工廠主要生産Model 3和Model Y車型，當中有約90%的零部件已實現本土化制造，能相對穩定地控制其制造成本。此前上海超級工廠生産的特斯拉也出口至歐洲、日本和東南亞等超過10個國家和地區。

　　以前買車都是要去4S店，還要去各個經銷商對比差價，有時候運氣不好還會遇到“奸商”。特斯拉則是放棄了經銷商模式，采用了直營的模式，不用被經銷商“薅羊毛”，降低一部分的成本。廠家直接對價格進行調控，可以做到價格統一，購買方式也改變爲通過官方APP下單，在網購普及的現在，這種新模式的銷售並不會增加客戶的學習成本，反而價格的公開透明吸引了一大批不想費心于價格對比的客戶。