事實上，正是在新能源汽車賽道上的激烈競爭中，不少優秀的中國品牌乘勢而起，取得了裏程碑式的新突破。

　　按照賽迪研究院的預測，到2025年，我國新能源汽車總産能預計將達到3661萬輛，而市場銷量規模約爲530萬輛，産能利用率不足15%。

　　“去年新能源汽車發展超預期，未來行業變革的速度可能比想象的要快。”日前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示，隨著技術、産品的快速疊代進步，新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統燃油車，價格也開始具備一定競爭力，産業內生驅動力持續增強。

　　今年全國兩會期間，全國人大代表王鳳英在《關于推動中國汽車工業産能利用率提升的建議》中提出，首先要發揮區域聚集優勢充分利用現有産能，做大、做強民族汽車産業；其次，要統籌發展閑置産能，鼓勵兼並重組、加快建設智慧工廠；再次要強化監管力度，建立退出機制，避免資源浪費；最後要推進國內國際雙循環，鼓勵中國車企“走出去”開拓海外市場。

　　中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年一季度，新能源汽車産銷延續了快速增長勢頭，雙雙超過百萬輛，市場占有率達到19.3%，新能源汽車戰略引領作用進一步凸顯。同時，中國品牌乘用車市場份額明顯上升。有預測稱，2030年新能源車在中國市場占比有望達到70%，而中國汽車品牌的市場占比有望達到60%。

　　楊小林認爲，從新能源汽車起步階段的百花齊放，到進入淘汰賽階段後部分企業敗下陣來，市場集中度逐漸提高，都是産業發展和市場競爭的正常現象。

　　歐陽明高判斷稱，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的，隨著碳酸锂供應能力的提升，將逐步回歸基本需求面。“預計兩三年後有可能恢複完全的供需平衡。”他同時建議，爲了供應安全，要采取有力措施打擊囤積居奇，抑制鎳價格短期大幅波動，以免今年的新能源汽車銷量受到影響。

乘勢而起還是一窩蜂上？別急著對新能源車下判詞 天天基金网基金净值,美美家具网,威远租房网,武侠无双官网 时间：2022-04-15 来源：未知 作者：未知 阅读：983 次

　　一邊是動力電池主要原材料全線漲價、新能源汽車“漲”聲一片；一邊是新能源汽車産銷雙雙超過100萬輛，市場占有率達到19.3%……今年一季度，中國新能源汽車不僅延續了快速增長的勢頭，也出現了一些與以往截然不同的發展特點和趨勢，引發了行業內外的共同關注。

　　作爲國民經濟的重要支柱，去年汽車産業的平穩增長爲提振我國工業經濟提供了有力支撐。尤其我國新能源汽車發展取得新突破，成爲汽車産業高質量發展的新亮點。

　　曹廣平認爲，産銷量增長應以技術進步爲依托。“比方說，如果電池技術水平提高了100%，新能源車銷量相應翻倍增長就是合理的。猛漲的銷量必須有好技術、好産品爲支撐，否則就可能是泡沫般的繁榮。”

　　還有觀點認爲，在新能源車行業被資本市場看好的背景之下，不少企業一窩蜂湧上，不僅引發市場無序競爭，還有可能導致新能源汽車産業出現産能過剩。

　　“目前就作出‘新能源車産能災難性過剩’的結論爲時尚早。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林強調說，作爲存在一定技術壁壘和准入門檻的行業，新能源汽車一般不會迅速出現産能過剩，更何況受國際突發事件影響，锂、鎳、钴等大宗商品及化工原料價格近期出現大幅波動，這些都會制約新能源汽車産能。

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　　工信部副部長辛國斌指出，當前的動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。他表示，適度加快國內資源開發進度，堅決打擊投機炒作等不正當競爭行爲，引導産業鏈上下遊企業強化協作、共同發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

　　基于産業投資信息預測，我國電池産能在2023年可能達到15億千瓦時（1500GWh），2025年可能達到30億千瓦時，電池出貨量2025年預計會達到1200GWh，其中約百分之七八十會用于國內市場，其余出口海外市場。

　　在2022中國電動汽車百人會論壇上，國家發展和改革委員會副主任林念修表示，新能源汽車盲目投資、無序發展等問題不同程度存在，因此要依托現有産能發展新能源汽車。整車企業要突出重點布局，現有基地達到合理規模之前，不再新增産能布局。

　　林念修提出，引導産業向發展基礎好、産能利用充分的地區和主體聚集，重點在長三角、珠三角、京津冀、成渝等區域，打造具有國際競爭力的産業集群。據透露，接下來將加強新能源汽車違規項目的清理整治，依法依規查處未批先建、批零建成、邊批邊建等違規行爲，同時規範整車企業兼並重組，大力推動落後企業和無效産能退出。

　　“新能源汽車將會出現一次災難性的産能過剩。”不久前，在業績發布會上，濰柴集團董事長兼CEO譚旭光直言，“近幾年新能源行業比較熱鬧，企業一窩蜂而上導致無序競爭。有很多公司摻雜私活，通過資本市場膨脹財富，導致資本市場對新能源無序的資本膨脹。”

　　在盤和林看來，新能源汽車對消費者來說具有一些得天獨厚的優勢，比如車輛使用成本和整車智能化水平，因此它取代傳統燃油車是必然趨勢。“就拿使用成本來說，一輛純電動車跑四五百公裏，使用成本還不到100塊錢，同時它在購置稅、車輛保養上的成本也更低。考慮到現在油價高企，電動車顯然更經濟、實惠。”

　　2021年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等技術成果，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，使新能源汽車年銷量突破了60萬輛，同比增長220%，連續9年位居第一。今年4月初，比亞迪成爲全球首個正式停産燃油汽車的車企。

　　自從2012年率先摁下新能源汽車産業化啓動鍵以來，中國成爲世界公認的新能源汽車大國，同時也是技術創新最活躍的國家之一。如今，汽車芯片短缺、原材料漲價一波未平一波又起，但中國借助新能源汽車賽道，邁向汽車強國的窗口仍然長期存在，市場和消費者也在靜靜等待著下一個贏家。（記者 許亞傑）

　　他分析稱，本輪價格上漲與2016年-2018年锂資源上漲的原因基本相同。“當時，我國新能源汽車從孕育期到成長期也導致了锂價格上漲過程，現在從成長期到快速增長期，又是這樣一個過程。只是這次比上一次更加強勁，加上疫情的影響，所以原材料漲價幅度更大。”

　　“判斷新能源汽車的産能是否過剩，既要看市場的真實需求量，也要看産品背後的技術和資源是否足以支持。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示，去年以來，新能源汽車産銷量持續攀升，但有很大一部分是因爲企業考慮到環保等産業政策趨嚴，而提前透支了新能源車銷量。