據吳剛介紹，目前公司業務所涉及的甯波、太倉、上海幾個大港口，目前因爲疫情都不能正常運轉。公司生産設備的進口備件收貨受阻，這給生産經營留下很大隱患。“有些供應商的備件突然沒法運出來，只能我們自己想辦法去拉貨，公司的備件用完之後，只能再找備選的供應商，這不是長久之計，後續供應鏈穩定的壓力還是比較大的。”

　　如今，不少司機面臨這樣的尴尬，“今天做了核酸，如果在高速上堵車一兩天，高速就下不去了，因爲核酸過期了。”小戴在“卡友群”的一個群友，從無錫上車准備前往蘇州，結果因爲堵在路上核酸報告過期，滯留在半路上半個月左右，“蘇州不讓他進，無錫也不讓他進。”

　　家住蘇州的貨車司機小戴，最近正在居家隔離。小戴是蘇州相城區一家光伏電纜廠的貨車司機，平時主要往南通、泰州、常州、甯波等地送貨，“基本上都是當天來回，忙的時候一天要跑兩三趟。”3月31日，他早起准備到廠裏裝貨時，發現健康碼變黃了。

　　在這期間，貨車司機承擔了生産生活物資保障的重任，成爲一群默默無聞的“逆行者”。不過由于難免途經中高風險地區，他們也成爲各地重點防控的對象，國內貨運物流也不可避免受到波及。

　　“目前公司采購相對平穩，但是耗費的人力和精力比較大。”吳剛介紹，根據當地規定，貨車司機進入蘇州後8小時內必須離開，“這給卸貨造成很大壓力，原來跟車人員就可以卸車，現在他們不能下車，都是公司安排更多人接車、卸貨。”吳剛同時直言，作爲大規模進出口型企業，公司受到的影響比較大。以3月28日爲例，公司當天准備安排62個出口集裝箱，但因爲貨車原因被政府勸退了46個。“最近平均每天只有12個左右集裝箱，日均出貨量少了四分之三，我們的出口量、出口效率大受影響。”

【e公司調查】“上海牌照一律不給進”！貨車司機車上吃住27天；還有車被貼上“封條 莲花县人民政府网,刀具英才网,啤酒网,中国汽车交易网 时间：2022-04-08 来源：未知 作者：未知 阅读：983 次

　　原標題：【e公司調查】“上海牌照，一律不給進”！貨車司機車上吃住27天；還有車被貼上“封條”！運費直線暴漲，企業受困“物流關”！

　　聲音4：“高速口的免費核酸出結果太慢，核酸報告有的要48小時，有的要24小時，還有的必須要當地醫院的核酸報告。”

　　面對“天上掉餡餅”的生意，絕大多數貨車司機只能“望錢興歎”，而企業則要直面“物流關”的嚴峻挑戰。

　　聲音3：“浙江台州、溫州那邊，只要不是高風險區來的，不管帶不帶星，有48小時內核酸報告就讓下高速，沒有核酸報告現場免費做一個就可以走，這樣多好。值得學習，高速口也不堵車，各方面都能協調好。”

　　“現在高運價都是要求本地車，而且要隨時可以裝貨，這些貨是發到上海或者其他帶星號的地方。”一位鹽城貨車司機表示，從鹽城東台到上海的“六米八”貨車，運費有出到2萬多元的，也有出到3萬元甚至5萬元的，“不過高價訂單一出來就沒了，都是留給本地車跑的，外地車根本進不去。”

　　“外地送貨過來的司機，上高速前要注冊‘蘇貨通’，填寫內容包括到達時間、到達人數，還有核酸報告、行程卡、健康碼、公司營業執照都要上傳。”公司人士吳剛（化名）表示，由于很多貨車司機不會操作，現在都是公司人員幫忙上傳。

　　“以前沒有疫情時，我最多在車上睡一兩天，”小尹向證券時報·e公司記者表示，他平時要麽在上海租住處休息，要麽就回泰安和家人團聚。4月2日中午，小尹開車到濟南准備下高速，結果吃了“閉門羹”，“高速都下不去，我出示了行程卡、健康碼、核酸陰性報告、疫苗接種記錄，對方都不看，他說只要是上海牌照，一律不給進。”

　　折騰到晚上9點左右，小尹終于如願下了高速。濟南與老家相距並不遠，清明小長假，小尹沒敢回家。他把車停在濟南市長清區的一個停車場，“現在離家20多公裏，但回去自費隔離大概要5000多塊錢，我只能繼續在車上住‘解放賓館’了。”

　　來自山東泰安的小尹，今年迎來跑車的第6個年頭。他從年後就一直奔波于上海、江蘇、浙江、山東等地。“解放賓館”其實是他的解放牌卡車，車廂長6.8米，司機們習慣喊它“六米八”，各地疫情管控趨嚴後，經常睡在車上的小尹，給它起了個“解放賓館”的新名字。

　　在小尹的印象中，最近高速上私家車很少，大概85%都是貨車，“大部分時候服務區裏進不去，堵上8-10公裏很正常。”