內飾的設計同樣很大衆。選材用料都不含糊，比如采用了大量的皮革和金屬材質。而在整個人機交互層面，全新高R爲了追求所謂的現代感與科技感反而犧牲了一些實用性。要知道，對于這麽一款性能鋼炮來說，任何花裏胡哨的功能其實都沒必要存在。

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　　相較之下，變速箱的表現雖好卻不夠驚豔，尤其是拿它與競爭對手相比。思域Type-R的手動擋不論是擋位的清晰程度還是吸入感都是業界標杆，而Veloster N的雙離合變速器換擋思域也要比高R來得更加幹脆果決。

　　強大的動力對直線加速的體驗影響不言而喻，暴躁是對其最佳的描述。在4Motion四驅系統的加持下，起步輪胎幾乎沒有空轉，車內的乘員也是在瞬時間就被牢牢定在座椅靠背上。更重要是的，推背感不會因爲車速的增加而發生明顯的衰退，從0到紅線T可以持續爲你帶來快樂。

　　另外一處操控層面的提升在于4Motion四驅系統。新款的差速器可以將50%的動力傳遞至後輪，並可在左右輪間0:100- 100:0自由分配，結構與全新奧迪RS 3保持一致，進一步增強了車輛的過彎實力。

　　底盤方面，全新高R搭載了大衆的DCC底盤動態控制系統，車輛的控制臂和防傾杆剛性都相比老款提升了10%。這意味著全新高R有著更加出色的動態表現。

　　視覺上，你還是能很輕松地分別出它是一台高爾夫，爲了保持産品的新鮮感與活力，這一代采用了全新的燈具和擾流板，並且讓霧燈位置的設計更具沖擊感。

　　寫在最後：在所有競爭對手中，全新高R成爲了最貴的那一個（起售價43645美元），思域Type-R售價37895美元， Veloster N則爲 32500美元。不過高R也是它們中間動力最強，且配置最高的——標配了DCC自適應懸架、帶座椅加熱功能的Nappa真皮座椅以及所謂的數字駕駛艙。

　　衆所周知，廠家在調校方向盤的轉向手感時會根據車速來匹配相應的轉向阻尼。這點在高R上做得很好，低速輕盈，高速沈穩，並且在不同駕駛模式下都有不同的阻尼反饋。但問題在于，轉動阻尼增加的同時，卻依舊電子味十足，損失了一定的駕駛參與感。

　　但我更喜歡思域Type-R 和Veloster N的動態表現，高R相較之下會顯得更加規矩，它會讓一切動作都變得可控，進而少了點刺激。當然，這只是各家對于樂趣理解的不同，誰更適合你，還要看你自己是什麽口味。

全新大衆高爾夫R全球首試：能幹過思域Type-R？ 光辉岁月陈乐基,重生岁月静好,岁月如歌服饰,岁月悠悠的意思 时间：2022-03-22 来源：未知 作者：未知 阅读：983 次

　　隨著尚酷R的停産，高爾夫R已然成爲大衆在鋼炮領域的最強戰力。在面對隔壁思域Type-R以及現代Veloster N的瘋狂挑釁下，大衆終于派出了最新車型出戰，話說這台藍色小車能否成爲男人們的新玩具？

　　全新高爾夫R搭載了一台升級後的2.0T直列四缸發動機，最大功率320馬力，最大扭矩400牛·米，這些數字比起上一代有了不小的提升，同時也要強于現款的思域Type-R和現代Veloster N。而在變速箱的選項上，高R依舊提供6速手動和7速雙離合兩個版本，得益于手動擋更低的最大扭矩起始轉速，手動擋版本的高R百公裏加速僅需4.7秒。

　　實際體驗下來，高R上的全觸控的屏幕以及觸控式的功能按鍵反應都不算快，不僅不利于盲操，還容易留下指紋，破壞車廂美觀度，所以實體按鍵才是最合理的解決方案。