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　　而對于迫降的概念，吳世傑解釋稱，迫降是指飛機因全部發動機失效、部分或全部起落架無法放下、嚴重的操縱系統卡阻等造成飛行機組操作極其困難，需要在機場甚至機場以外的陸地或水面上緊急降落的情形，這種情況都需地面啓動高級別的應急響應。“迫降與備降雖然僅一字之差，但兩者面臨的危險程度卻相差甚遠。備降是可控範圍內的備用運行方案，而迫降則是緊急狀況時的無奈之舉。”他說。

　　隨著3月14日北京冬殘奧會出境最高峰保障結束，民航圓滿完成了北京冬奧會和冬殘奧會航空運輸保障任務。

　　孫文生稱，抓好重點建議提案辦理質量，加強組織協調，開展實地走訪調研，當面聽取代表委員訴求，研究提出切實可行的解決方案，確保辦理實效。對全局性、綜合性、前瞻性較強的問題，要注重挖掘提煉，以適當方式進行深入研究。“目前，我們已經初步收到2022年兩會建議提案110多件。我們將按照要求，及時開展辦理工作。”他說。

　　徐青表示，民航經過持續努力，組織了20家中外航空公司，在賽時穩定運營北京往返伊斯坦布爾、東京、巴黎和新加坡等20個城市的臨時航班，各航空公司還把臨時航班接入中轉城市的航線網絡，通過中轉可把涉奧人員送達全球各主要城市，爲涉奧人員順利出入境奠定了基礎。

　　爲做好今年兩會建議提案辦理工作，在昨天（14日）下午召開的民航系統傳達全國兩會精神電視電話會議上，民航局黨組專門作出部署，提高建議提案分辦效率，收到即分，分完即辦。同時，認真分析研究，准確把握關切，對意見明確、相對易辦的緊抓快辦；對涉及面廣、相對複雜的，深入調研，積極推動解決。

　　針對近日九元航空一航班突發火警緊急備降一事，民航局航空安全辦公室副主任吳世傑表示，備降是指飛機起飛後，由于目的地機場不具備降落條件或航班自身原因改航降落到其他機場的情形。

　　民航局運輸司副司長徐青介紹，自1月23日進入賽時保障階段以來，截至3月14日，共保障涉奧航班716架次，33494人次，95145件行李。

　　就九元航空備降事件、北京冬殘奧會航空運輸保障情況等線日召開的例行發布會上，相關負責人一一作出回應。

　　在發布會現場，民航局綜合司副司長孫文生還介紹了2021年涉及民航的建議提案辦理情況。據介紹，2021年，民航局承辦兩會建議提案173件，全部按要求辦理完畢，辦結率100%。

　　建議提案的內容主要涉及機場項目建設、航空貨運、航空樞紐建設、通用航空發展、疫情防控、綠色發展、空域管理改革等。這些意見建議充分反映，民航社會影響力和關注度進一步提升，民航業戰略位置進一步突顯。

九元航空備降、涉奧航班保障……民航局這場發布會回應這些熱點問題 cf9月新版本,腾讯手机管家pc版v1.7版本,无法验证游戏版本,会声会影最新版本x5 时间：2022-03-16 来源：未知 作者：未知 阅读：983 次

　　央廣網北京3月15日消息（記者王晶）就九元航空備降事件、北京冬殘奧會航空運輸保障情況等線日）召開的例行發布會上，相關負責人一一作出回應。

　　在防疫措施方面，據記者了解，按照“一場一策”的原則，制定了航空運輸領域疫情防控指南，依托機場運行團隊細化、強化了首都機場疫情防控措施，設置了冬奧保障專區。對涉奧包機和臨時航班，嚴格執行遠端查驗要求和機上防控措施，最大限度防範和控制境外疫情輸入風險，避免了疫情通過航空領域傳播擴散，實現了民航系統參與機場抵離服務保障的工作人員零感染的目標。

　　因此，備降是航班安全運行的主動措施，通常不屬于緊急情況，安全完全有保障。只有極少數情況，如比較嚴重的機械故障、嚴重非法幹擾、飛機火警及其他類似險情，機組需要宣布緊急狀態，有關各方將按程序采取相應的應對措施，但總體風險仍然可控。九元航備降長沙機場就屬于這類情況。

　　吳世傑介紹，航班備降在國內外比較常見，原因多種多樣，包括機械故障、旅客突發疾病、機場臨時關閉等。對于航班備降，航空公司、機場均有預案。航空公司在執行航班前，都要選擇合適的備降機場，一旦出現不正常情況，即可按預案實施備降。