爲此，陳愛蓮建議聯動通航核心制造企業成立“中國通航産業制造業協會”，加快推動通用航空産業制造業高質量發展，同時利用協會平台打造通航産業生態圈。通過協會平台，實現資源共享，合作共贏，加強通航産業鏈上下遊配套合作。

　　通航零部件制造在細分領域取得突破。國內航空零部件制造主要分爲發動機、機身部件、航電系統和其它機載設備及零部件配套。整體上看，隨著國內航空裝備制造業生産制造水平的提升，許多國內大企業都進入了國家航空裝備轉包生産供應鏈，也爲國際通航巨頭轉包生産飛機零部件；通航航電系統方面也有大量國內企業參與，主要集中于儀器儀表、傳感器等。國內很多通航零部件制造商取得非關鍵零部件PMA認證，從事替換和改裝件生産，在通航機載設備、內飾、座椅等非關鍵零部件細分領域不斷取得突破，並開始逐步向系統配套、集成化方面發展。

通用航空業如何破解自主研發制造能力不足之困？全國人大代表陳愛蓮這樣建議 我要恋爱,恋爱限定,恋爱99天,恋爱片 时间：2022-03-10 来源：未知 作者：未知 阅读：983 次

　　航空制造業被譽爲“工業之花”，是國家科技、工業和國防實力的重要標志。通用航空制造業是航空制造業的重要組成部分，是《交通強國建設綱要》《關于促進通用航空業發展的指導意見》的主攻方向之一。然而，有數據表明，我國通用航空業目前還沒有出現蓬勃發展的局面，通用航空業規模仍然較小，低空空域管理改革進展緩慢，通用航空器自主研發制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與中國經濟社會發展和新興航空消費需求仍有較大差距。

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　　爲此， 今年兩會期間，全國人大代表，萬豐奧特控股集團黨委書記、董事局主席陳愛蓮提交了《關于成立中國通航産業制造業協會的建議》，其中建議聯動通航核心制造企業，成立“中國通航産業制造業協會”，加快推動通用航空産業制造業高質量發展。

　　“然而，我國通航産業制造業還存在不足之處，一是通航制造業創新和發展動力不足。二是通航整機制造企業規模小、體系不完善，産品應用單一且缺乏市場競爭力，研制生産缺乏全局性的規劃和布局。 三是通航零部件制造種類繁多，系統配套不足，缺乏有效的整合，未形成産業化和系統化，難以實現零部件的集成和模塊化生産。”陳愛蓮說。

　　從2013年起，通用飛機的數量始終保持上升的趨勢，機隊規模和在冊航空器數量穩步增長。根據中國民航局最新發布的《2020年適航司年報》，截至2020年底，中國在冊通用航空器數量爲4165架，同比增長14.4%，但通用航空器制造商，尤其旋翼機仍以國外爲主，我國通航整機制造規模尚小。

　　陳愛蓮表示：“建議以主力機型爲牽引，確保足夠的需求量以支撐國內零部件企業開展配套研制生産，建設國內通航零部件生産鏈、供應鏈。在發展整機生産的同時，同步進行航空器零部件設計與規劃，從整體上對通航産業進行安排和布局，加強國內各零部件研制生産單位間的交流與協作，努力推出系統化、集成化、模塊化的産品，如成套的機體結構、儀表顯示系統、控制系統等，提升國內航空裝備制造的整體水平。同時，積極與國外企業開展多種形式合資合作，引進、學習先進的零部件研制生産技術，提升企業生産技術水平和服務能力。”

　　據陳愛蓮介紹，我國在全球通航制造業發展的大環境下，通過國家政策的扶持，整機制造在産品質量和技術水平都有長足的進步。目前，國內主要的通航整機制造企業爲中航工業下屬的中航工業直升機、中航通飛，以及以浙江萬豐、湖南山河等爲代表的民營企業。國內通航制造業發展較快的領域爲技術門檻相對較低的直升機和中小型固定翼飛機，在各地航空産業園的通航制造業布局中均有涉及，生産規模和技術水平不斷提高。